La ganadería en el Uruguay

La ganadería en el Uruguay

Definición

La ganadería es una actividad económica, dedicada a la crianza de  animales para sacar provecho del  animal en sí mismo y de sus productos derivados: carne, leche,cuero y lana. 
    

Formas de explotación de la ganadería

Existen tres formas de explotación ganadera:

Intensiva.-la ganadería intensiva aplica técnicas y tecnologías que le permiten obtener el máximo beneficio en el menor tiempo posible.Para ello se necesita un gran capital y/o una gran cantidad de trabajo. Entre su bases se destaca: el alimento es llevado al animal en lugar de esperar a que este lo busque, el alimento es enriquecido y balanceado en lugar de pasturas naturales, el espacio de terreno dedicado a cada animal es bastante menor que el naturalmente recomendado, generalmente los animales se mantiene dentro de un cierto confinamiento, se aplica en todo momento la tecnología que esté de acuerdo y permita obtener un mejor provecho del capital empleado.	Cría intensiva de ganado vacuno
Semi Intensiva.- Es un sistema sedentario de pastoreo que involucra algunas prácticas de manejo de mayor productividad económica que el sistema extensivo, de tal manera que los animales permanecen menor tiempo en un potrero y con mayor número de cabezas por unidad de área.	Cría semi intensiva de cerdos
Extensiva.- El término extensivo, o explotación agrícola extensiva, es aquel que emplea grandes superficies de tierra con una inversión mínima de trabajo y capital por hectárea, en consecuencia, el rendimiento económico por unidad de explotación es menor. Con relación a la ganadería, este tipo de explotación se realiza cuando el capital disponible es escaso, la tecnología rudimentaria y/o el suelo no es del todo apto. El terreno natural es mínimamente adaptado por el hombre y el terreno está sometido a los ciclos naturales .	Ganadería extensiva, arreo de una tropa

Forma de explotación mayormente aplicada en la cría de ganado : 

• bovino.- es la extensiva: grandes extensiones, poco capital, poca mano de obra, pocos animales por hectárea.
• ovino.- es la extensiva.
• porcino.- es la semi-intensiva e intensiva: establecimientos especiales donde se crían mediante engorde con alimentos seleccionados para tal fin.
• avícola.-es la intensiva: grandes establecimientos donde los animales permanecen en cautiverio y  no ven nunca la luz del sol.
• equinos.- es la intensiva y sub- urbana
• otros.- avestruces, nutrias, etc: es la intensiva

Los comienzos de la Ganadería en el Uruguay

Históricamente se debe recordar que el territorio que ocupa hoy nuestro país fue poblado primero por ganado vacuno antes que por el ser humano. El ganado vacuno y equino fue introducido en estas regiones por los españoles entre los siglos XVI y XVII, específicamente en nuestro territorio lo introdujo Hernando Arias de Saavedra (Hernandarias) entre los años 1611 y 1617, ganado que fue dejado en libertad para que se reprodujera libremente, con miras a que se multiplicara rápida y abundantemente debido a las excelentes condiciones de las pasturas y el clima. 
Es así que al enriquecerse los campos con animales, comienza a tener un cierto atractivo asentarse en estas tierras. El comienzo de nuestra ganadería es de origen aleatorio y extensivo. 
Condiciones naturales que favorecen la ganadería en el Uruguay 
La ubicación geográfica del Uruguay ofrece a la  actividad ganadera factores naturales muy favorables: 

• el clima.- el clima es templado, subtropical, con cuatro estaciones diferenciadas y de temperatura benigna y  buen nivel de pluviosidad.
• la vegetación.- la vegetación de pradera, abundante en gramíneas y leguminosas, presente en casi el 80 % del territorio y que permanece a lo largo del año con pequeñas variaciones.
• el relieve.- la presencia de una suave penillanura alternada con llanuras, sin alturas que interrumpan el relieve, asegura un fácil traslado del ganado por el territorio.
• el agua.- el territorio tiene una fuerte presencia corrientes fluviales que aseguran el fácil acceso de los animales al agua.

En Uruguay la Ganadería más extendida y que representa uno de los sectores económicos más relevantes, es la cría de ganado bovino y ovino, ambas actividades se realizan mayormente mediante la forma de ganadería extensiva.


Según la proporción en que los principales rubros productivos utilizan la tierra se logran diferenciar en el territorio uruguayo 16 zonas agroproductivas. En el mapa se muestran las que incluyen la ganadería.  

ZONAS GANADERAS 
1- Región ovejera: Gran predominio del lanar, comprende la zona de la cuenca de Haedo y las serranías del Este, con menor proporción de ovinos las zonas aledañas. 
2- Región vacuno-ovejera: El vacuno tiene mayor densidad e importancia. Campos más bajos y húmedos de la llanura litoral del Uruguay, cuenca del Río Negro y llanura oriental. 
3- Zona de predominio vacuno: Con mínimas densidades de ovino; zonas de cultivos y de ganadería lechera. Densidades elevadas del bovino. Zona platense y zona oriental húmeda. Se consideran ovejeros los departamentos como Salto, Maldonado,Artigas, Durazno, Lavalleja, y Flores; donde el predominio es ovino. Se consideran vacunos, Montevideo, Canelones, San José, Colonia, Rivera y Río Negro. Los demás tienen una condición más equilibrada entre ovinos y vacunos. 

 

LAS RAZAS ACTUALES DE BOVINOS EN URUGUAY

El ganado vacuno actual se divide en dos especies: Bos taurus, que tuvo su origen en Europa e incluye la mayoría de las variedades modernas de ganado lechero y de carne y Bos indicus, que tuvo su origen en India y se caracteriza por una joroba en la cruz (entre los hombros). Este último está muy extendido en África y Asia y en número menor, ha sido importado a América. 
En Uruguay existen 26 razas denominadas como de carne inscriptas en “Registros Genealógicos” de la Asociación Rural del Uruguay (ARU). Entre las que se encuentran las razas:

• de carne Británicas,
• de carne Continentales,
• de carne Cebú y
• de carne Cebuina

Razas de carne Británicas
Origen: Inglaterra y Escocia.
Ejemplos: Hereford, Polled Hereford, Aberdeen Angus, Shorthorn, Devon y Red Poll. 

Razas de carne Continentales
Origen: El continente europeo.
Ejemplos: Charolais, Limousin, Pardo Suizo, Fleckvie/Simmental, Normando, Salers, Chianina, Piamontesa y Marchiniana. 

Razas de carne Cebú
Origen: India y Pakistán son los países donde tuvo su cuna el cebú y son los que poseen mayor existencia de ejemplares y el mayor número de razas diferentes (mas de 25). Hay otras razas en Indochina, Irán, Arabia, China y en muchas grandes islas del Pacífico.
Ejemplos: Cebú, Brahman, Tabapua y Nelore. 

Razas de carne Cebuinas
Origen: Razas derivadas del cebú que tienen su origen en el sur de EE.UU., en diversos programas de cruzamiento, entre bovinos europeos y Brahman. Las razas estabilizadas son animales robustos, de gran tamaño y fuerte esqueleto que combinan la rusticidad del cebú a la región subtropical con la producción de carne de las razas europeas. 
Ejemplos: Santa Gertrudis, Brangus y Braford.
 

FACTORES HUMANOS Y ECONÓMICOS QUE CONDICIONAN EL DESARROLLO DE LA GANADERÍA.

•  El tipo de explotación.- históricamente la tierra está distribuida en pocas manos en el Uruguay, este hecho y la presencia de factores naturales que favorecen a la ganadería (pasturas, aguadas, clima benigno, etc) han llevado a que se practique mayormente la ganadería extensiva. Esto tiene como consecuencia el escaso poblamiento de la campaña y la migración de jóvenes  y mujeres hacia las ciudades.
• los requerimientos del mercado.- la demanda tanto interna como externa influye en la producción de carnes, lácteos y cueros. Esto hace fluctuar los precios, lo cual condiciona fuertemente a este sector.
• las políticas económicas de los otros países.- cuando los países a los cuales se vende aplican políticas proteccionistas a sus productos agropecuarios, hacen que los precios al mercado internacional desciendan, con lo cual los productos uruguayos pierden competitividad y se venden menos, pues están más caros que lo protegidos. De esta forma se trabaja con una gran desventaja frente a los países desarrollados. También suele ocurrir que se apliquen fuertes impuestos a los productos de los países subdesarrollados que quieren ingresar, con lo cual el precio también sube.
• las políticas crediticias del país.- el acceso al capital, los tipos de intereses a pagar y las posibilidades de refinanciamiento de las deudas en caso de crisis influyen de forma importante en los productores y la producción agropecuaria.
• los sectores relacionados, como la industria (del cuero, de la carne, etc) y los intermediarios.- estos factores humanos que obtienen ganancias muchas veces sin correr los riesgos de los productores, hacen que los productos pierdan competitividad y además dichas ganancias no vuelven al sector productor como reinversión.

Desempeño Reciente del Sector Agropecuario en la Economía Nacional 
En el 2004 el sector agropecuario exhibió una expansión  del 12,9%. De esta forma, en 2004, por tercer año consecutivo tras la fuerte devaluación de 2002, este sector vuelve a aparecer como líder del crecimiento que tuvo el país. Acumulando los últimos tres años, se observa que el sector agropecuario se expandió más de 31%.
El crecimiento agropecuario ocurrido durante 2004 tuvo como pilar fundamental el significativo aumento de 28% en las exportaciones sectoriales con respecto a las registradas en 2003 (U$S 1.795 millones en 2004). La carne vacuna, por su parte, contribuyó con un volumen de exportaciones del orden de los 625 millones de dólares en ese mismo año 
Stock vacuno 
La producción y las existencias de ganado muestran una evolución dinámica en la última década, con mejoramiento de algunos de los índices de productividad. Como resultado de esta evolución, las existencias de ganado vacuno que en el año 2000 eran de 10.100.000 de cabezas,  alcanzaron casi 12 millones de cabezas en el año 2004 (DICOSE), de las que el 92% pertenece a razas carniceras. 
  
Establecimientos rurales ganaderos 
Existen distintos tipos de establecimientos rurales asociados al sector agropecuario, entre ellos destacan: 

• la Estancia
• la Cabaña
• el Tambo

La estancia Es el establecimiento ganadero más tradicional. si bien se originó como inserto en un gran latifundio dedicado a la cría extensiva de ganado criollo, su evolución en el mundo actual se orienta hacia una cría y selección de animales que incluyen un trabajo más intensivo. Si antiguamente se marcaban los terrenos mediante corrientes de agua o simples muros de piedra, ahora se utiliza rigurosamente el plano y la demarcación con alambrados rigorosamente establecidos. La cruza de los animales criollos con los foráneos avanza rápidamente  con miras a obtener mayor proporción de carne por animal en el menor tiempo posible.Se ha pasado de los saladeros iniciales a los modernos frigoríficos que si bien exigen mejores carnes, proporcionan una mejor inserción de las carnes en los mercados internacionales. La estancia ha evolucionado hacia la cría conjunta de animales bovinos y ovinos, como método de mejor aprovechamiento de las pasturas y obtención de un mejor rendimiento económico. Uno de los grandes problemas que enfrenta la estancia radica en el empobrecimiento de las pasturas de la pradera, tanto por el desgaste natural del suelo como por la desaparición de especies de importante valor forrajero. Es por esto que se han introducido métodos de mejoramiento de las pasturas, ya sea con la introducción de plantas forrajeras como el trébol en la pradera natural, como sorgo, alfalfa y maíz en la pradera artificial y la instalación de silos para su almacenamiento. La organización del espacio en una estancia implica el uso de árboles para protección de los animales de las inclemencias del tiempo (calor, viento, lluvia) y también para la delimitación del terreno.  La Cabaña En este tipo de establecimiento se cría especialmente ganado seleccionado, de alto valor económico. Se realizan mejoras genéticas y se utilizan alimentos de gran  poder nutritivo. Estos animales se venden a los productores con fines de cruzamientos con otras razas y para mejorar los animales en cuanto a su nivel cárnico y rendimiento en peso. El tipo de cría que se realiza en las cabañas es intensivo. El Tambo  Se denomina tambo a un establecimiento dedicado a la cría de ganado lechero,ya sea bovino, ovino, caprino, etc, con el objetivo de su ordeñe. La leche producto del ordeñe de los animales se comercializa tanto directamente al mercado como industrialmente. también hay casos en los cuales se producen derivados lácteos en el mismo tambo, ya sea con el total de la leche obtenida, o con parte de la misma. En el Uruguay la mayor parte de los tambos  se dedican a la cría de ganado vacuno lechero, generalmente de la raza Holando-Holstein, escasamente a la raza británica  Jersey. Los establecimientos se encuentran en la zona rural pero lo suficientemente cerca de los centros poblados como para permitir el traslado de la leche. La leche es un producto que se descompone muy fácilmente. Por eso es necesario una inversión grande de capital y tecnología para poder instalar tambos a cierta distancia de los centros de consumo. Ordeñadoras, centrifugadoras, equipos de refrigeración y camiones frigoríficos permiten que la leche llegue en perfecto estado a las plantas procesadoras que están instaladas en todo el territorio nacional. Para que los animales produzcan buena leche deben estar bien alimentados y protegidos todo el año. Por eso en los tambos: - se cultivan praderas artificiales y forrajes, - se plantan árboles que sirvan de abrigo, y - se asegura que los animales tengan agua construyendo tajamares o instalando tanques. Ordeñe Puede hacerse en forma manual o con una ordeñadora mecánica. Los animales se ordeñan dos veces al día. Deben estar en buenas condiciones sanitarias para asegurar una adecuada calidad de la leche. Esquema de una ordeñadora de tarro Almacenamiento La leche apenas ordeñada tiene la temperatura de la vaca, es decir 37ºC. Para evitar que se multipliquen las bacterias, se deja enfriar hasta llegar a los 4ºC. durante el almacenamiento de la leche en el tambo, la recolección, el transporte y la elaboración se mantiene la pureza sin conservantes, usando sólo el frío. Pasteurización Cuando la leche llega a la planta de elaboración, se somete a varios procesos. Uno de ellos es la pasteurización, que asegura la destrucción de gérmenes perjudiciales para la salud. Se realiza con bruscos cambios de temperatura, calentándola hasta los 78ºC y luego enfriándola a menos de 4ºC.

Cuestionario 5º año. G. H y E. M. A.

Posibles preguntas para los escritos, pruebas y exámenes.


¿Qué es el espacio geográfico? ¿Por qué se dice que es una construcción social?
Define territorio, paisaje y lugar ¿De qué forma estos conceptos nos ayudan a entender el espacio geográfico?
¿Qué formas de representar el espacio geográfico conoces? ¿Por qué es importante representar el espacio?
¿Qué es un mapa? Menciona y explica los elementos del lenguaje cartográfico?
¿Qué es el capitalismo? ¿Cuáles han sido sus distintas etapas históricas? 
¿A qué se le llama Aldea Global? Menciona y comenta las características de la Globalización.

Completa el planisferio localizando las áreas de mayor densidad de población y ciudades de más de 10 millones de habitantes.

¿Cómo se distribuye la población a escala mundial? ¿A qué se debe la existencia de vacíos humanos y zonas densamente pobladas?

¿A qué se le llama metrópolis y megalópolis? Menciona ejemplos y localízalos en el planisferio.

¿Qué es el crecimiento de la población? ¿Es igual en todo el mundo?¿Qué factores inciden en él?

¿Qué posturas han abordado la relación entre población (y su crecimiento) y los recursos disponibles? Argumenta desde cada posición.

¿Cómo se explica la transición entre el tipo demográfico tradicional y el contemporáneo?

Observa la pirámide de población de Uruguay (u otra) y comenta qué características presenta.

¿Qué importancia tiene para un país conocer la pirámide de población de un país y sus indicadores demográficos?

¿Cuáles son las principales causas de movimientos migratorios? Menciona ejemplos y localízalos en el planisferio.

Menciona 3 ejemplos de migraciones que no involucren a Uruguay, localízalos en el planisferio y explica sus características (causas, tipo, migrantes, consecuencias).

¿Qué consecuencias tienen las migraciones tanto en el lugar de origen como en el de destino?

Espacios urbanos y rurales

Espacios urbanos y rurales.

Nombre: ___________________________________ Grupo: ________________________

1- Trabaja con las imágenes.

a- Clasifica los paisajes y justifica tu elección.

b- ¿Qué actividades se desarrollan en cada uno?

c- ¿Qué elementos pueden brindarse estos espacios?

d- ¿Qué elementos son necesarios para que se puedan desarrollar estos intercambios entre ambos espacios?

e- ¿Qué cambios se pueden observar en ambos paisajes?

Uruguay como nodo de redes de transporte (Corredores IIRSA)

URUGUAY COMO NODO DE REDES DE TRANSPORTE (CORREDORES-IIRSA)

URUGUAY COMO NODO DE LAS REDES DE TRANSPORTE (CORREDORES –IIRSA)

TRANSPORTE Y OPORTUNIDADES: CORREDORES BIOCEÁNICOS.

En la década de los 90 surge el término “corredores bioceánicos” para definir la conexión de centros productivos con terminales portuarias. Se busca así diseñar una compleja via de transporte terrestre, fluvial y marítimo, que permita vincular los océanos Atlántico y Pacífico que limitan las tierras americanas. China, India y el Sudeste asiático se perfilan como los grandes protagonistas del comercio mundial. El crecimiento del comercio y de los flujos de transporte implican nuevas posibilidades de desarrollo económico y social.

Son muchos los actores del proyecto: gobiernos nacionales y locales, organismos financieros, operadores logísticos, productores, empresarios de diversos sectores productivos, organizaciones no gubernamentales y sindicatos.

EL IIRSA Y LOS EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO.

Desde el año 2000 se comienza a hablar de “Ejes de Integración y Desarrollo” (E.I.D) donde además de la conectividad se tienen en cuenta las potencialidades productivas de los diferentes territorios de la región, que pueden complementarse entre si.

Se busca facilitar el tráfico internacional y el intercambio comercial entre los países, uniendo los territorios a través conexiones eficientes bajo un marco operativo y de normas jurídico-institucionales que regulen cuestiones aduaneras, sanitarias y ambientales. La UNASUR tiene como una de las áreas prioritarias la integración física de los 12 países que la integran. Para lograr este fin considera que la agenda del IIRSA es un marco apropiado para brindar un sustento técnico adecuado.

URUGUAY EN EL IIRSA: EL EJE MERCOSUR-CHILE.

Uruguay está ubicado en uno de los EID del IIRSA: MERCOSUR-Chile. Una región de 3.100.000 km² que abarca Uruguay, el sur-sureste de Brasil (Minas Gerais, Río de Janeiro, Sao Paulo, Paraná, Santa Catalina, Río Grande del Sur), centro y noreste de Argentina (Buenos Aires, parte de la Pampa, Santa Fe, Córdoba, San Luis, San Juan, Mendoza, Entre Ríos, Corrientes, Misiones), centro de Chile (región metropolitana de Santiago, la IV de Coquimbo, la V de Valparaíso y la VI de Libertador O´Higgins) y la región este de Paraguay. Cuenta con unos 140 millones de habitantes (48% de toda Sudamérica), el 86% urbano.

Concentra más del 50% del PBI de cada uno de los países que lo integran (Uruguay 100%, Brasil 63%, Argentina 62%, Chile 52%, Paraguay 50%), genera el 70% de las actividades económicas de Sudamérica. Es el principal polo industrial del continente y concentra varios territorios agropecuarios. Cada vez se desarrolla mas el sector servicios, entre los que se destacan los sistemas logísticos y el turismo.

Es una infraestructura compleja integrada por una red de transportes y un sistema de comunicación qu representa el mayor grado de conectividad en América del Sur pero que requiere aumentar su capacidad, mejorar su operación y conservación.

Uruguay forma parte de dos grupos de proyectos:

1) El 2 que incluye Río Grande del Sur, Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes.

2) El 4 que incluye Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Salto, Paysandú.

También interviene en el eje de la Hidrovía a través del puerto de Nueva Palmira y el sistema portuario del litoral (Fray bentos, Paysandú, Salto).

EL ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTES EN URUGUAY.

La red de transporte terrestre en Uruguay presenta un diseño histórico de base radial centrado en la capital Montevideo.

La red vial es una de las de mayor densidad en Latinoamérica, con 9000 km de rutas, pero presenta un déficit en la conectividad transversal y a veces en la construcción y el mantenimiento. Los corredores de mayor tráfico son las rutas 1, 2, 3, 5, 8 y 9, por ellas circula el 85% del transporte vehicular. El95% del movimiento comercial y de carga se realiza por carretera y solo un 5% por ferrocarril. Los pasos de frontera por donde transita el mayor volumen de carga son Río Branco-Yaguarón, Chuy-Chui; con Brasil y Fray Bentos-Puerto Unzué con Argentina.

La red ferroviaria presenta problemas importantes dada su antigüedad y falta de mantenimiento, asi como del material rodante y de la falta de técnicas de organización y funcionamiento actualizadas para lograr un servicio eficiente. La nueva actividad forestal ha impulsado esta red de transporte y el estado busca su rehabilitación.

CONECTIVIDAD EN EL MERCOSUR.

FORTALEZAS:

-       Constitución de organismos de integración regional (MERCOSUR, UNASUR) que permiten buscar acuerdos vinculados a los transportes.

-       Creciente competencia en la provisión de servicios de transporte, asociados a procesos de privatización.

-       Existencia de diversos modos de transporte, carretero, ferroviario, marítimo, aéreo.

DEBILIDADES:

-       Redes de transporte radiales vinculadas a nodos de producción y consumo nacionales.

-       Escaza conectividad entre las diferentes redes de transporte.

-       Falta de mantenimiento de infraestructuras.

-       Pocos pasos de frontera entre los países de la región generando “cuellos de botella”

-       Aumento de costos (peajes, servicios portuarios).

-       Excesiva burocracia.

PASOS DE FRONTERA

Con Brasil			Con Argentina
Paso de frontera	Rutas de acceso Uruguay	Rutas de acceso Brasil	Paso de frontera	Rutas de acceso Uruguay	Rutas de acceso Brasil
Chuy-Chui Río Branco-Yaguarón.(Puente internacional Barón de Mauá) Aceguá-Aceguá. Rivera-Livramento. Artigas-Quaraí (Puente internacional de Concordia) Bella Unión-Barra de Quaraí (Puente internacional)	9 26 8 5 30 3	471 116 153 158-293 293-377 472	Fray Bentos-Puerto Unzué(Puente internacional San Martin) Paysandú-Colón (Puente internacional general Artigas) Salto-Concordia (Represa de Salto Grande) Colonia-Buenos Aires (Ruta 1 a Colonia. Conexión fluvial)	2 3-26 3-31 1	14 14 14 -

TANSPORTE MULTIMODAL.

Es necesario que el sistema portuario este integrado por un complejo de puertos comerciales, de pasajeros, deportivos y pesqueros. Los que más se destacan son el puerto de Montevideo (más importante en movimiento de contenedores), Nueva Palmira (cargas a granel). En ambos hay terminales públicas y privadas que han realizado obras de infraestructura, dragado e incorporación de maquinarias que potencian sus características y permiten su expansión.

El puerto de Montevideo es la primera terminal de la costa atlántica sudamericana que opera bajo el régimen de puerto libre (Ley 16.246), que permite la libre circulación de mercaderías, sin pagar tributos de importación o exportación mientras permanece en el recinto portuario. Recibe líneas marítimas de todo el mundo y manipula un alto porcentaje de mercadería de tránsito, busca convertirse en puerto hub (concentrador y distribuidor de cargas).

La ANP busca revalorizar los puertos del litoral (Salto, Paysandú, Fray Bentos) por lo que ha invertido en obras para mejorar la capacidad de atender el incremento del volumen de cargas y la adecuación a la manipulación de las mismas.

El puerto de Colonia se especializa en el tráfico de pasajeros. Como complemento al de Colonia el de Juan Lacaze y Sauce son de carga.

Los puertos deportivos más importantes son el de Punta del Este y Piriápolis.

El puerto de La Paloma se especializa en la actividad pesquera.

Las principales terminales aeroportuarias se hallan en el Área metropolitana de Montevideo (Carrasco General Cesáreo L. Berisso) y a 15 km de Punta del Este (Laguna del Sauce C/C Carlos A.Curbelo.

URUGUAY BUSCA POSICIONARSE COMO PLAZA LOGÍSTICA REGIONAL.

Nuestro país no sólo cuenta con una localización estratégica en una de las regiones más ricas del continente, en el eje Sao Paulo-Buenos Aires, con una configuración costera que favorece el emplazamiento de puertos y el acceso al vasto hinterland (área de influencia) de la Cuenca del Plata sino que también posee u n régimen jurídico e institucional estable y recursos humanos con buenos niveles de capacitación que atraen inversiones nacionales y extranjeras que han permitido el desarrollo de actividades logísticas.

URUGUAY: PUERTA DE ENTRADA A SUDAMÉRICA (HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY

URUGUAY: PUERTA DE ENTRADA A SUDAMÉRICA (HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY

URUGUAY: PUERTA DE ANTRADA A SUDAMÉRICA (HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY).

URUGUAY Y LA CUENCA DEL PLATA.

Nuestro país es la puerta principal de la hidrovía que actúa como eje vertebral de la Cuenca del Plata. Posee una privilegiada situación geográfica.

Nuestro país es un potencial motor para impulsar la integración regional, brindando la puerta de entrada a una de las mayores cuencas hidrográficas del continente, así como la salida al Océano Atlántico, una de las dos fachadas marítimas de mayor circulación mundial.

Uruguay está situado al Sureste del continente sudamericano, sobre el Océano Atlántico, entre los dos países de mayor dimensión territorial: Argentina y Brasil. Está ubicado en la entrada de la Cuenca del Plata, cuyo eje fluvial es la hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay.

	CUENCA DEL RIO PARANÁ		CUENCA DEL RIO PARAGUAY		CUENCA DEL RIO URUGUAY		SUPERFICI QUE CUBRE LA CUENCA EN CADA PAÍS (*)
Argentina	565.000 KM2	37,5%	165.000 KM2	15,0%	60.000 KM2	16,4%	920.000 KM2	29,7%
Bolivia			205.000 KM2	18,7%			205.000 KM2	6,6%
Brasil	890.000 KM2	59%	370.000 KM2	33,9%	155.000 KM2	42,5%	1.415.000 KM2	45,7%
Paraguay	55.000 KM2	3,5%	355.000 KM2	32,4%			410.000 KM2	13,2%
Uruguay					150.000 KM2	41,1%	150.000 KM2	4,8%
Total	1.510.000 KM2	48,7%	1.095.000 KM2	35,3%	365.000 KM2	11,8%	3.100.000 KM2	100%

(*) Las áreas no incluyen la superficie del estuario del Río de la Plata de 130000 km2 que se divide entre Argentina y Uruguay.

La Cuenca del Plata ocupa una superficie de 3.100.000 km², aproximadamente, y posee una población de unos 120 millones de habitantes.

Está integrada por tres ríos principales, Paraná (4.352 km), Paraguay (2.459 km), Uruguay (1.600 km), que vierten sus aguas en el estuario más extenso del continente y del mundo: el del Río de la Plata.

Es la segunda cuenca a nivel continental en cuanto a sus dimensiones y por su variedad climática y morfológica es potencialmente de las más ricas del planeta.

Brasil posee el 43% de la superficie de la cuenca, Argentina el 30%, Paraguay el 13%, Bolivia el 6% y Uruguay casi un 5%. Integran el tratado de la Cuenca del Plata firmado en Brasilia en 1969, que tiene como objetivo principal afianzar la institucionalización del sistema de la Cuenca del Plata y sumar esfuerzos para promover la integración física y el desarrollo armónico de la misma.

URUGUAY Y LA HIDROVIA.

Un sistema fluvial es naturalmente una unidad física indivisible que debe ser desarrollada como tal para rendir el servicio más amplio a toda la comunidad que sirve. Es un bien común a todos los estados ribereños que lo emplearán con diferentes fines. Su aprovechamiento debe efectuarse de forma coordinada, participativa, solidaria y sustentable teniendo en cuenta no solo la dimensión económica sino también la social y la ambiental.

El proyecto del la Hidrovía Paraná Paraguay (HPP) es una mega obra de ingeniería hidráulica que busca aumentar el volumen del tráfico por el sistema fluvial platense al reducir tiempos y riesgos en la navegación, mejorar la capacidad y la gestión operativa de los puertos así como reducir el costo de los fletes. Esto permitirá un incremento apreciable del comercio intra y extra zona. Está integrada por Paraná, Paraguay y el estuario del Río de la Plata; incluye también el canal de Tamengo (Bolivia-Brasil) y el Río Uruguay. Ésta hidrovía podría conectarse con la de Tieté-Paraná pero para ello deberá construirse una esclusa en Itaipú para salvar el salto de agua. La conexión de ambas hidrovías tendría un área de influencia de 4.800.000 km², con 90 millones de habitantes y se convertiría en el eje esencial de transporte de carga en el MERCOSUR, uniendo dos nodos claves, San Pablo y Buenos Aires. Forman parte de los proyectos de transporte multimodal de los corredores bioceánicos de IIRSA (Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana).

La hidrovía Paraná-Paraguay que une el centro de América del Sur con el Océano Atlántico se extiende de norte a sur unos 3.442 km² desde puerto Cáceres en el estado de Mato Grosso hasta el Río de la Plata, frente al puerto uruguayo de Nueva Palmira.

El proyecto de mejora de la hidrovía es para Uruguay un emprendimiento de interés por las repercusiones económicas que tendría. El puerto de Nueva Palmira en Colonia es el punto de articulación hacia ultramar de una vasta región de la Cuenca del Plata, a la que puede agregarse el Puerto de Montevideo que aspira a convertirse en puerto hub (nodo portuario, concentrador y distribuidor de cargas).

La hidrovía es el nexo más conveniente para la integración física de nuestro país con sus vecinos de la región.

Uruguay pasa a ser el lugar de trasbordo y salida de la producción de una inmensa región continental; sobre todo teniendo en cuenta que la vía fluvial es más barata que el transporte terrestre y produce menos polución.

Se estima en 1.000 millones de dólares la inversión para las obras del actual proyecto de la Hidrovía que incluye dragado, rectificación de sectores del curso de los ríos, señalización, balizamiento. Todo esto pretende garantizar la navegación diurna y nocturna durante todo el año de “convoyes y trenes” formado por varias barcazas y un empujador.

De concretarse en el futuro las obras e inversiones proyectadas se esperan transformar la región facilitando a salida de las producciones al Océano Atlántico (soja, madera, cueros, maíz, hierro y manganeso, etc.)

MARCO JURÍDICO DE LA HIDROVÍA

En 1989 el Programa de la Hidrovía Paraná-Paraguay es incorporado al sistema del Tratado de la Cuenca del Plata y se crea el Comité Intergubernamental de la Hidrovía, cuya sede está en Buenos Aires. Éste buscó el financiamiento del BID y el PNUD, poniendo como condición previa la realización de estudios sobre las obras a realizar y sus posibles impactos ambientales. Estos últimos consideran que el proyecto tendrá consecuencias nefastas e irreversibles sobre el tramo brasileño en la zona del  Pantanal matogrosense.

En 1992 Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay suscriben el acuerdo de Transporte Fluvial por la hidrovía Paraná-Paraguay (Puerto Cáceres. Nueva Palmira), denominado “Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra”.

Otros tratados de importancia son:

1- Tratado de límites del Río de Plata y su frente marítimo.

2- Comisión administradora del Río Uruguay.

NUEVA PALMIRA: PORTAL LOGÍSTICO DE LA HIDROVIA.

Nueva Palmira está ubicado a 248km de Montevideo, en el litoral oeste del país en Colonia. Es el segundo puerto a escala nacional por el volumen de cargas operadas y el primero en la manipulación de cargas a granel. Es complementario al puerto de Montevideo especializándose en la transferencia de cargas del medio de transporte fluvial al marítimo. Está conectado con otros puertos del río Uruguay (Fray Bentos, Paysandú) que son la salida de una de las regiones productivas más importantes y también a las redes terrestres nacionales que permiten el acceso a los territorios de Argentina y Brasil.

A su situación estratégica privilegiada en la confluencia de la Hidrovía Paraná-Paraguay y curso inferior del Río Uruguay se suma el hecho de ser un puerto de aguas profundas, que a través del canal Martín García en el Río de la Plata tiene fácil acceso al Océano Atlántico y al resto del mundo.}

También forma parte del proyecto de corredores bioceánicos del IIRSA que permiten la conexión entre puertos de las costas del Atlántico y del Pacífico sudamericano. La ampliación de muelles, de la capacidad de almacenaje y el dragado que permite aumentar la profundidad del canal de navegación son obras que fortalecen la posición de Nueva Palmira en la “lucha de puertos” del Atlántico Sur.

EL PANTANAL: ¿UNA MUERTE ANUNCIADA?

El Pantanal, con sus 250.000 km² es el humedal de mayor extensión a nivel mundial. Se ubica en la cuenca del río Paraguay, en su curso superior, compartido por Brasil (60%), Bolivia y Paraguay.

Es una planicie aluvial que periódicamente se inunda. Es un bioma de gran riqueza biológica, actúa como regulador hidrológico de la Cuenca del Plata ya que funciona como una esponja que absorbe el excedente de agua en los períodos de mayor caudal de los ríos, evitando así mayores inundaciones y liberando dicho excedente en el período de estiaje.

Con el proyecto de la Hidrovía el Pantanal puede ver desecada una parte importante de su territorio poniendo en gran peligro una de las mayores reservas de biodiversidad planetaria, pero no solo se verán afectadas la flora y la fauna nativa sino las actividades agrícolas y ganaderas que allí se realizan.

Generará crecientes aguas abajo provocando graves inundaciones con la consecuente evacuación de la población ribereña, mientras que las sequías serán más intensas y prolongadas.